2024年是京津冀協同發展上升為國家戰略10週年。5月6日下午，橫跨潮白河、連接大廠與通州的廠通橋迎來重要節點：主橋正式完成合龍，上部結構成功連接北京與河北。預計9月份建成通車後，兩岸居民跨省通勤將方便不少。
主橋合龍當天，來到廠通橋建設現場，採訪通州、大廠以及建設單位的多位工作人員後，“協同”一詞背後的深意在腦海中更加明晰——這座跨省大橋之所以能夠高效建設，靠的正是京冀多部門的團結協作。換句話説，這是一座名副其實的協同大橋。
由北京、河北兩地共同出資，設計、建設標準也都實現統一的廠通橋引橋及主橋下部結構已經基本完成，計劃2024年9月底建成通車。（白繼開 攝）
吳國梁（右）正和同事一起巡查施工現場。中交路橋建設有限公司供圖
一座橋，盼了多少年
大廠縣政府有多重視這座跨省大橋？中交路橋建設有限公司廠通橋項目總工程師吳國梁，清楚地記得第一次和大廠縣政府工作人員開協調會時的場景，“那次會只有半小時，非常高效。沒有太多的寒暄客套，開門見山，直接提困難和解決問題。”
當時，廠通橋還沒開工，需要在施工現場選擇兩塊地先行建設項目部和鋼筋加工場。簡短的協調會結束後，地方相關部門直接帶著中交路橋建設的人員去現場選址。
眾人拾柴火焰高。如今的潮白河上，廠通橋已初具雛形，上百個鋼箱梁鋪就的橋面把大廠、通州連接在一起。鮮為人知的是，由於通州一側場地條件不成熟，這些單件重量將近100噸的大傢夥，都是從大廠一側運過來的。這對當地的保障能力是個巨大考驗，“大廠縣政府的工作人員特別支援，從沒抱怨過。”吳國梁説。
“我們的老百姓太需要這座橋了。”大廠縣交通運輸局副局長張春方説，懷揣著對未來發展的無限憧憬，2011年大廠就修了廠通路，這條路從縣城一路向西，一直修到了潮白河東堤300米的地方，從路名上就能看出來，這條路是要連接通州的。可是，跨河橋的建設計劃卻一再擱置，“這座橋，大廠人盼了多少年啊！”
在北京朝陽工作的沈先生，在大廠潮白新城有房子，卻沒住過幾天。他坦言，自己一想起大廠“漫漫進京路”就頭疼，“三河有京秦高速、通燕高速；香河有京哈高速、京津公路；大廠卻只有友誼大橋這一種選擇，進京得走友誼大橋，繞個大圈就不説了，趕上堵車，過橋就得1小時……”這也是很多居住在大廠、需要跨省通勤人員的心聲。
跨省大橋統一了建設標準
遇水架橋，在外人看來，似乎是再正常不過的事。為什麼廠通橋建設阻力這麼大？實際上，修建它得跨越京冀兩個行政區，長期以來，兩地無論是規劃、設計、審批，還是建設標準，都存在明顯差異。這是最根本的問題。
“如果河兩岸分別立項、招標，再從兩頭往中間修的話，需要協調的細節特別多。比如，施工方到底該執行河北標準還是北京標準；一旦同步開工，建設管理方到底是聽北京的還是河北的……”市交通委通州公路分局工作人員田宇説，隨著京津冀協同發展國家戰略向縱深推進，廠通橋終於迎來“破冰時刻”。2022年12月，廠通橋河北段、北京段同步開工建設。
為了統一高效推進工程建設，廠通橋的建設管理工作創新採用“四統一”模式，這在京津冀跨界大橋建設中是第一次。“四統一”指的是統一規劃、統一設計、統一建設、統一管理，大廠交通局委託市交通委通州公路分局統一進行項目招標，大橋的施工單位也只有中交路橋建設公司一家。這樣一來，體制機制層面的“堵點”就順利打通了，廠通橋可以按照統一的標準快速建設。
能實現“四統一”，背後靠的是京冀多部門團結協作。大橋河北段與北京段同步建設，更是時刻考驗著兩地政府的審批效能，“北京段採取‘一會三函’方式，手續相對簡便；河北段要與之同步，就要加倍努力提高效率，不能耽誤工期。”張春方説，通州公路分局統一招投標後，還與大廠在現場成立了工作專班，兩地凡是與大橋建設相關的部門負責人都要加入進來。
建設過程中已誕生13項技術專利
廠通橋所在的位置，屬於海河流域防洪工程的險工險段。因此，大橋按照300年一遇的防洪標準設計，橋墩之下的河水中，樁基與承臺結構要深達河床以下80多米。
親歷大橋整個建設過程的吳國梁深有體會，他説：“我們的施工現場，就是一個科技創新營地。”目前，項目建設階段已誕生13項專利。
26號橋墩，是廠通橋施工中難度最大、風險最高的節點。由於處在京冀交界線上，這個橋墩由北京、河北共同出資。“樁基施工前，要先在河床上打一圈鋼圍堰，然後把裏面的水抽走，創造出一片施工場地。”吳國梁説，26號橋墩水下地質條件非常複雜，沙子、黏土、石塊相互摻雜，就像“夾心餅乾”一樣，施工人員一連打了好幾天，圍堰還是難以到達預定深度。
圍堰施工必須趕在2023年6月1日上汛前完工，當時已經是5月份了。時間不等人，吳國梁和通州、大廠的工作人員，每天都在商討方案，還請來專家對施工方案進行多次評審。最終，京冀兩地的工作人員齊心協力，通過旋挖鑽以及引孔的方式攻克了這一難題。這項在京冀交界線上誕生的新技術，也已經獲得專利認證。
廠通橋下的潮白河，河面有360多米寬，最深處超過了10米，要保證水下40根樁基，每一根施工都是一次成功。“這也是被現實逼出來的。”吳國梁説，為了保證大橋的建設品質，任何一根樁基都不能失敗，在正式進行水下樁基施工前，他們先在河灘引橋部分進行了80余次技術驗證，反覆修改方案，很多專利就是在這期間創造出來的。這些專利，為後續工程建設提供了可靠的參考。（陳強）
